近日，在自贸试验区新疆生产建设兵团第十二师国际物流中心货运区，一台大型吊卸车正将集装箱内的铝锭吊起，平稳转运至平板车上。不远处，一列笼车专列已完成编组，即将发车。

　　调度室的电子大屏上，列车运行轨迹清晰显示：从济南出发，经河西走廊、乌鲁木齐，至霍尔果斯口岸，最终进入中亚地区。这条数千公里的运输线路，彰显了园区的功能定位——不仅是货物集散地，更是枢纽经济核心区。

　　这是山东高速集团与十二师国资集团合作建设的项目。作为上合示范区在国内的首家分园，自贸试验区十二师国际物流中心一期占地535亩，从蓝图到运营仅用14个月，投资额达5.69亿元。

　　山东高速新疆物流发展有限公司总经理何君说：“2025年，园区累计到发铁路货车2.5万辆，开行班列超500列，到发货量50万吨，其中国际班列120列。要知道，两年前，这里还是一片戈壁滩。”

　　这种“加速度”从何而来？答案，写在园区精准的产业布局里。

　　2024年，《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》落地实施，十二师区块迎来政策窗口。园区没有铺摊子，而是把力气集中在两条产业线上——汽车和钢铁。

　　在汽车板块，园区敏锐地抓住了机遇。获批海关监管资质后，一条“集货—分拣—出口”的高效链条迅速成型。来自全国各地的商品车，通过笼车专列在此集结、分拣、重组，再搭乘国际班列奔赴中亚。仅2025年一年，JSQ商用汽车专列就到发95列，累计转运商品车超26000台。

　　何君蹲下身，拍了拍身旁笼车结实的挡板，语气中透着自豪：“一辆辆‘中国造’，就是这样从这里驶向世界。”不止于此，奇瑞汽车的零部件仓储业务已在此落地，服务全疆的4S店，下一步目标是成为奇瑞面向中亚、俄罗斯的区域零部件供应基地。同时，整车拆解出口的新模式也在紧锣密鼓地推进，已有2家意向企业准备入驻。从整车运输，到零部件集散，再到拆解再制造，一条围绕汽车的完整产业链，正在园区内加速闭合。

　　在钢铁领域，园区创新采用了“前置仓”模式。与宝信钢铁合作，将酒钢卷钢、中部板等产品前置到乌鲁木齐，极大地缩短了下游企业的采购半径。与八钢联手创新的水渣“公转铁”运贸一体化业务，已成功发运30列，货运量超10万吨，一举打通了大宗商品物流的瓶颈。

　　两条实体产业线站稳脚跟后，园区的目光投向了更远的未来：如何让流经的“通道”变成扎根的“枢纽”，让“过路经济”真正转化为“落地经济”？

　　前不久，十二师正式印发《促进跨境电商高质量发展三年行动方案（2026年—2028年）》，以“通道+枢纽+产业+生态”为核心路径，明确了发展方向。政策支持下，园区跨境电商查验中心已建成。采访当天，9610跨境电商清关服务平台设施已安装完毕，计划2月底完成海关验收并投用，届时可实现9610、9710、9810三种模式的报关查验服务，覆盖全国跨境电商货物进口清关，并同步拓展国际公路运输落地业务。乌鲁木齐跨境电子商务综合试验区与自贸试验区十二师区块的双重政策叠加，为这一平台提供了制度支持。

　　何君走到4号仓库楼顶，屋顶铺满光伏板，一架无人机正沿库区定时巡检。铁路专用线上，电力机车取代了燃油机车。2025年10月，园区凭借光伏储能工程，成功入选交通运输部第二批零碳试点项目。智慧化、绿色化，从规划之初就融入了园区建设。

　　“新疆物流这几年变化太大了，从小而散、杂而乱，逐步走向规范化、平台化。”何君说。此时，调度室电子屏上已排好新一列国际班列的装载计划。窗外，笼车专列正朝西驶去。

　　从鲁疆两地的物资互通，到服务“一带一路”的开放门户；从汽车、钢铁的双轮驱动，到跨境电商的蓄势待发——自贸试验区十二师国际物流中心，正在将地理上的“通道优势”，淬炼为经济上的“枢纽胜势”。这条向西的黄金通道，正越走越宽，越走越深。（冯晓玲 杨毅 蒋雯羽）